第1127章 遄达900，首飞！（1/2）

遄达900，首飞！

恭维的话，所有人都愿意听。

卡索雷自然也不例外。

虽然他凭直觉，以及前后两句话之间的长度差异猜测，对方一开始恐怕并不是在表达这个意思。

但最终还是决定接受后面那个说法。

毕竟，按照常理推测，应该也不会相差太多。

而且眼下这个节骨眼上，也不是纠结这些细枝末节的时候：

“我倒是可以回一趟法国，不过……”

卡索雷看着眼前的设计图，稍微犹豫了一下：

“虽然预连接工艺对于我们的工人来说不算陌生，但以前从来没有在这种尺寸和特性的工件上试过，而且这次也没有太长时间来试错，所以你们的工艺流程需要非常稳妥才行……”

“放心，参数我们会直接提供，你们只需要照做就行……”

梁绍修回答道，但很快似乎又想起了什么，又重新强调道：

“唯一需要注意的是，除了单元内部的工艺问题以外，还要考虑到单元之间间隙流动引起的工艺关联问题，这在以往的预连接过程当中是没有的……”

“比如这两个单元之间，对于单元1，壁板左边是定位基准，含制造误差的蒙皮和长桁左边的所有自由度均被约束，而右边除z向以外的所有自由度也同样被约束，但由于受到零件制造误差和定位误差等诸多因素的影响，应用预连接减小单元1的间隙时会导致间隙向单元2流动，并增加单元2的初始间隙……”

“……”

卡索雷突然感觉，自己好像有点听不懂了。

其实这也正常。

因为很多相关的专有名词，是常浩南参考前世经验，甚至是完全随口生造出来的。

放在汉语语境下勉强还能理解，但被梁绍修给简单粗暴地直译成英语以后，确实显得比较抽象。

好在他也就是简单介绍一下概念，具体设计方法是不可能和卡索雷一个外国人随便乱说的。

否则这种语学上的障碍还会更多……

总之，一周之后，卡索雷便带着梁绍修提供的

遄达900，首飞！

最后还是在2004年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。

而今天，就是这个型号第一次上天的日子。

“其实刚开始，有不少用户都觉得，你们的航发设计方案有些过于激进，希望能在首批交付的产品上应用发动机联盟公司的型号。”

查姆皮因突然开口道。

空中客车作为一家欧洲企业，虽然出于商业考虑不能过于偏向，但至少就他本人来说，还是乐意看到罗罗的型号成为主流。

波迪不屑地嗤笑了一声：

“如果技术不激进一点，怎么可能有现在这样领先的性能？”

话是这么说，但哪怕事情都已经过去，此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——

实际上，遄达900的设计，就是过于激进了。

以至于中间出现了大规模的工艺回调，以及差点干碎整个型号的那次测试事故。

当然，后者严格来说和设计没有直接关系。

生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单，换上另外三家不具名供应商。