第177章 要不咱还是聊回命名吧？（1/2）

像国外的“bob、tom”这种命名，就像国内早期的“狗蛋、翠花”一样普遍。

然而因为多了一层音译和文化差异。

听起来倒也没什么。

可放在国内消费者耳中，就不是那么回事了。

“我们其实也有考虑过，但一时间也没想出更好的品牌，老实说与其纠结这个，倒不如把精力聚焦到产品赛道上……其实星辰s7的发布，倒让我们内部觉得带来了前所未有的压力。”

何小朋斟酌一番，随即又哭笑不得的说。

和蔚来专注高端换电不同，小鹏汽车目前内部的新车项目，除了主打“ai语音”和“智能驾驶”做卖点之外，补贴后售价定位就在13万-17万，而且续航里程也就在350km上下。

毕竟这个续航水平在纯电车领域也算不错。

原本在这个价位上，是没竞品的。

但谁能想到。

星辰s7横空出世了，400公里续航的车价格干到了17万多。

看完发布会。

何小朋天塌了一半。

好在星辰汽车并没有主打“智驾”和“ai语音”这种口号，且在智驾领域也没什么投入，否则小鹏这新车压根都不用发了。

现在他们内部已经在考虑降价发售。

不然同为纯电车，这定价太接近，和星辰撞上非得被干烂不可。

“诶――新能源赛道才刚刚起步，哪有什么压力不压力的，只要有五分之一的燃油用户肯转过来，都够养活很多国产品牌。”许易呵呵一笑。

按照现在国内新车两千多万全年销量，其中有95%以上都是燃油车。

星辰汽车想吃完整个赛道流量，也不现实。

甚至说压根不可能。

反而多一些新能源品牌，会加快这个渗透率，这也是接下来几年发展的大趋势。

这话一出。

李彬与何小朋内心都宽慰不少。

说得也没错。

这也是目前新能源车企大家见面还能互相很融洽，拉拢谈合作的原因。

作为一个增量市场，大家满脑子想的都是怎么从燃油车企上多啃下一块市场份额，把整个市场做大做强！

“许总觉得智能驾驶是新能源车步入高端的必要条件吗？”

何小朋随口问。

每个人对高端和新能源赛道的理解不同。

就譬如蔚来认为换电是通往高端的路径，小鹏则认为智能化和智驾技术才是。

而小鹏汽车这边，很想知道许易作为星辰汽车ceo的看法。

许易：“是也不是。”

何小朋面露疑惑：“啊？”

“新能源车多了自动驾驶，就像原始人烤肉发现了盐。”

许易举了一个简单的例子。

“把内燃机出现等同于人类从马车时代的茹毛饮血，发展到汽车工业化熟食阶段。

而智能化和高阶智能驾驶对于造车行业来说，就像在熟食上发明了调料，调料和盐分可以说是必须的，没有的情况下也能凑合过。

但调料放不好，那可能食物本身都给破坏了。”

――

智能化和足够强大的高阶智能驾驶的作用，自然不用多说了。

像是主动安全的aeb（紧急自动刹车），哪怕在燃油车上都发展了很多年，间接直接挽救了不知道多少车主的小命。

而发展到高阶智驾的aes（危险主动避让），以及高速到城区的高阶智能驾驶，也是非常强大的。

但问题就取决于，想要把调料发挥好这件事，还挺难的。

更别说把所有“食材”结合起来，做成一盘高档菜。