第一百一十一章 再买地皮（1/2）

1933年，港府针对巴士行业乱象整顿市场，推行专利经营制度。

将香港划分为香港岛、九龙及新界两大运营局域，每个局域只准许一家巴士公司持牌经营。

颜成坤与黄旺财商议后认为，九龙新界开发较晚、人口稀疏，而港岛开发最早、人流密集、商业繁盛，才是真正能做大的地方。

同年，两人正式牵头成立中华巴士有限公司，公开招股扩充资本。

公司成功中标，拿下港岛独家巴士运营权，随后又陆续收购港岛内其他未获牌照的小型车行，一举成为香港公共巴士行业的龙头企业。

黄家豪翻过一页，目光在几行字上停住。

鼎盛时期，黄家与颜家持股比例相近，各持有百分之二十二的股份。

后来黄家分家，黄素梅—也就是他那位姑妈——带走了百分之十的股份。

股权此消彼长，中巴的控制权渐渐落入颜家手中。

他合上资料，靠进椅背，望向窗外。

作为老牌实业公司，中巴手握大量优质物业与土地资产。

可多年来经营保守、缺乏进取，导致公司市值长期被低估一这正是狙击者最理想的目标。

那些早年购置的厂房、车场，伴随着香港地价连年暴涨，价值早已不可同日而语。每股实际资产净值，远高于当前的股票市价。

尤其是位于北角英皇道的两处露天停车场，占地超过三十万平方尺。那是港岛内核区最后一块可供开发的黄金地皮。

黄家豪的目光从窗外收回，重新落在资料上。

在地产热潮尚未全面爆发之前，中巴一直没有成为资本圈的重点目标。

那些凯觎它的人，要么实力不够，要么眼光不够。

而现在，他抬手翻到最后一页，上面密密麻麻列着中巴当前的主要股东名单。

颜家稳坐钓鱼台，持股最多。

黄家豪盯着那个名字，嘴角微微扬起。

“刘经理，”他抬起头，“真要拿下中华巴士的控制权，最大的难点在哪？”

刘德明显然早有准备，立即坐直身子，语气笃定：“关键在于股权太集中。颜、黄两家手里加起来超过四成。

我们要是硬吃到大股东位置，很容易触发百分之八十五的强制收购条款。

到时候巴士专营权一丢，反而得不偿失。”

黄家豪微微颔首。

港府对公共事业公司有严格规定，必须维持公众持股比例，保持上市地位。

中巴的巴士专营权是内核资产，丢了这条线，光拿地皮意义就大打折扣。

他沉吟片刻，又问：“那突破口在哪？”

刘德明略一思索，直道：“颜家那边基本没机会。那帮人把中巴当自家后院，外人根本插不进去。

唯一能动的，只有黄家俊手上那批股份。只是————”

他没说完，但意思已经很清楚。

黄家俊绝不可能把股份直接卖给自己。两人刚在弘利置业那场股东会上交过手，他那位同父异母的大哥输得灰头土脸，这笔帐还没算清楚呢何况之前的老帐呢？

黄家豪却并不着急。

他记得清清楚楚，上一世罗旭瑞能成功狙击中巴，正是从黄家手里拿到了部分筹码，再加之原本持有的仓位，才敢放手一搏。

一击不成，至少全身而退。

“今天恒指多少？中巴股价呢？”

刘德明立刻报数：“恒生指数报587点，中华巴士每股9块5毛2。”

“总股本3700万股。”黄家豪在心里快速默算，“市值大概三亿五千两百万。”

“没错。”刘德明佩服地点点头，“市值不算高，甚至可以说被严重低估。光是那几块地皮，按市价重估都不止这个数。”

黄家豪心里比谁都清楚。

中巴真正的价值，根本不在那些跑在路上的巴士，而在北角那两块露天停车场。

三十多万平方尺，现在虽挂着工业用地的名头，用不了多久港府就会调整规划，自动转为重建区，到时候，只要补交很少部分补地款，就会转为商业用地。

当年九龙仓做时代广场，用的就是电车总厂那块地，基本上是零补地价，转为商业用地。

这套城市规划的底牌，此刻还没对外公布。不出意外，也就是这两三年的事。